二手車回收再利用價值評估措施如下：

國內(nèi)對二手車評估還沒有統(tǒng)一的標準，二手車估價法子嚴重模枋資產(chǎn)評估的措施，嚴重按照以下五種法子進行:

重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法、清算價格法、快速折舊法

折疊重置成本法
重置成本法是指在刻下條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡稱重置全價)，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額視為被評估車輛眼前價格的 一種評估對策。

(一)基本計算公式:

1.被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值

2.被評估車輛的評估值=重置成本×成新率

效用車輛價值量變化的因素:

1.機動車輛的實體性貶值

實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用工序中，源于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即源于自然力的用意而發(fā)生的損耗。(2)機動車輛的功能性貶值

功能性貶值是因為科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。

3.機動車輛的經(jīng)濟性貶值

經(jīng)濟性貶值是指出于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。

外部經(jīng)濟環(huán)境，網(wǎng)羅宏觀經(jīng)濟政策、商場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。

外界因素對車輛價值的效率不僅是客觀存在的，而且對車輛價值效率還異常大，所以在舊機動車的評估中不能忽視。(二)重置成本法的估價計算

折疊估價模型
模型1:

被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值

模型2:被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率

模型3:被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)

模型1中，除了要準確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至經(jīng)濟壽命有較為確切的把持，否則難以評估舊機動車的超市價值。

因此，模型1讓估價人員很難操作。

模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。

模型3較模型1而言，較充分地研討了作用汽車價值的各種因素，可操作性強。

折疊合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合思量車輛的實際技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種辦法。

成新率=(章程使用年限-已使用年限)÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%綜合調(diào)整系數(shù)可效尤表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的方法必需。

使用綜合分析法鑒定評估時要推敲的因素有:車輛的實際運行時間、實際技術(shù)狀況;車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養(yǎng)情況;車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量;車輛的大修、首要事故經(jīng)歷;車輛外觀質(zhì)量等。

綜合分析法較為詳細地推敲了作用二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標來調(diào)整車輛成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車斷定評估最常用的方法之一。

折疊行駛里程法
車輛制度行駛里程是指按照《汽車扔棄標準》制度的行駛里程。(老標準中制度為45萬公里。此辦法與使用年限法肖似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要混入舊機動車本身的車況，判別里程表的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防備因為人為變更里程表所造成的誤差。

因為里程表容易被人為變更，因此，在實際應(yīng)用中，較少采用此方法。

折疊部件決斷法
部件決斷法(也稱技術(shù)判別法)是對二手車評估時，按其組成部分對整車的首要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最終確定成新率的一種對策。基本步驟為:

將車輛分成若干個重要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比注定權(quán)重。

以全新車輛各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應(yīng)部分的功能相同，則該片分的成新率為100%;若某部分的功能完全喪失，則本片分的成新率為0。

根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，送別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。

④將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。

在實際評估時，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。

部件判定法費時費力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既推敲了車輛的有形損耗，也考慮了車輛因為維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。這種方法常日用于價值較高的車輛的價格評估。

折疊整車觀測法
整車觀測法首假使經(jīng)過評估人員的現(xiàn)場考查和技術(shù)嘗試，對被評估車輛的技術(shù)狀況進行決斷、分級，以必然成新率的一種法子。

運用整車觀測法應(yīng)探問、測驗或搜集的技術(shù)指標重要網(wǎng)羅:

車輛的此刻技術(shù)狀態(tài);

車輛的使用時間及行駛里程;

車輛的要緊故障經(jīng)歷及大修情況;

車輛的外觀和完整性等。

折疊綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件斷定法(也稱技術(shù)鑒定法)三種方法計算的成新率告別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機動車的一個因素。因而就它們各自所響應(yīng)的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。

為了全面的效應(yīng)舊機動車的新舊狀態(tài)，我們在對舊機動車進行決斷評估時，允許采用綜合成新率來效應(yīng)舊機動車的新舊程度，行將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學(xué)的法子。

其數(shù)學(xué)計算公式如下:

綜合成新率N=N1×40%+N2×60%

其中:

N1為機動車理論成新率;

N2為機動車現(xiàn)場查勘成新率;

N1=η1×50%+η2×50%

η1為機動車使用年限成新率

η1=(機動車規(guī)定使用年限-已使用年限)÷機動車規(guī)章使用年限×100%

η2為機動車行駛里程成新率

η2=(機動車法規(guī)行駛里程-已行駛里程)÷機動車章程行駛里程×100%

N2由評估人員根據(jù)現(xiàn)場查勘情況確定。

可見，綜合成新率的指定，必須以現(xiàn)場技術(shù)查勘、核實為基礎(chǔ)。實際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘斷定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評估人員查勘后填寫。

有了《車輛成新率評定表》，就允許根據(jù)車輛成新率評定表，既定綜合成新率。例:使用綜合成新率法評估車輛

綜合成新率N的必然:

N=N1×40%+N2×60%

=91%×40%+83%×60%

=36.4%+49.8%

=86.2%